R 1200 GS – Amortisseur arrière eX-PERIENCE + EPA2

Amortisseur haute performance Plug & Play avec réglage électronique de l’amortissement, réglage manuel de la compression haute et basse vitesse, ainsi que réglage électronique de la précharge du ressort.

Cet amortisseur est équipé d’un empilage de clapets (shim stack) spécialement développé pour son application. Son corps en aluminium assure une excellente stabilité thermique grâce à une dissipation optimale de la chaleur. Cela garantit non seulement des performances constantes, mais aussi une durée de vie accrue de l’amortisseur et de son huile. Pour offrir les meilleures performances à chaque modèle de moto, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible friction et des empilages de clapets spécifiques. Les composants sont conçus pour un usage intensif : tige de piston de 16 mm en acier 42CrMo, trempée, revenue, durcie par induction et microfinie, roulements de haute qualité et bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur est entièrement démontable, révisable et peut être adapté aux besoins spécifiques du pilote. Une large gamme de ressorts est disponible, du plus souple au plus ferme que le ressort d’origine.

Cet amortisseur s’installe Plug & Play en utilisant le connecteur d’origine de la moto. Toutes les commandes électroniques d’origine au guidon restent ainsi pleinement fonctionnelles. Aucun kit d’annulation ni aucune modification du faisceau électrique ou de la moto ne sont nécessaires. L’amortisseur intègre la vanne d’amortissement Tractive DDA (Dynamic Damping Adjustment). L’unité de commande de la moto ne détecte aucune différence électrique entre la vanne d’origine et la vanne Tractive DDA. En revanche, cette dernière offre une meilleure stabilité, une plage de réglage plus étendue et une vitesse de réaction supérieure à celle de la vanne d’origine.

Le principal avantage d’un amortisseur équipé d’un réservoir externe est qu’il contient un volume d’huile nettement plus important et dispose d’une surface de refroidissement beaucoup plus grande qu’un amortisseur sans réservoir. Il offre également des possibilités de réglage avancées du débit d’huile en compression. Deux molettes de réglage indépendantes permettent d’ajuster l’amortissement en compression selon la vitesse de fonctionnement de l’amortisseur :

• basse vitesse, pour les ondulations progressives de la route ou de la piste ;
• haute vitesse, pour les chocs brusques tels que les bosses ou les nids-de-poule.

Le réservoir piggyback fixe s’intègre parfaitement dans le cadre de la moto.

L’amortisseur est livré avec un nouveau système de réglage électrique de la précharge, offrant une robustesse accrue ainsi qu’une plage de réglage élargie.